




伸縮縫的焊接
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍,確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后,把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢,、好一次全部焊牢。如有困難,武漢鐵路跨橋定做,可先將一側焊牢,待達到預定的安裝氣溫時,再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm,以免型鋼變形。在焊接的同時,應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度,平整度應控制在0—2mm范圍,否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時,對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象,要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接,以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm,應按照規范要求,采用淺接觸,保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后,應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去,使其自由伸縮,此時應嚴格保護現場,電動鐵路跨橋定做,防止車輛誤壓。
E 模板安裝。模板多采用泡沫板、纖維板、薄鐵皮等,模板應做的牢固、嚴密,能在砼振搗時而不出現移動,
并能防止沙漿流入伸縮縫內,以免影響伸縮。為防止砼從上部縫口進入型鋼內側溝漕內,型鋼的上面必須要用膠布封好。
F 應在兩側設置鋼筋網,帶肋鋼筋網頂部應低于路面標高3cm,設置Φ5帶肋鋼筋網(10×10)防裂鋼筋網。
G.橋梁伸縮縫混凝土的施工會截斷橋梁兩側盲溝內的水的排出,造成橋面鋪裝出現水損壞,宜通過塑料軟管將橋梁盲溝內的水排出橋面外,在澆筑混凝土時將排水軟管埋設到位。
我國鐵路橋梁多年的運營經驗表明,橋梁出現各種影響結構耐久性病害的因素大部分與水害有關, 如堿骨料反應、混凝土碳化、鋼筋電化學銹蝕、酸雨破壞、凍融循環等,同時橋面積水順梁端下瀉,直接成為污水腐蝕梁體端部的預應力錨固體系、惡化養護檢修條件的禍首。伸縮裝 置作為鐵路橋梁的重要附屬設施,其主要功能是防止雨水或其它橋面的積水直接流入梁體 端部,對橋梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同時還必須滿足兩側梁體必要的 順橋向、橫橋向位移、豎向位移以及轉動的需要,其質量和性能將直接影響整座橋梁的耐久性。

作為第三座上跨京廣鐵路橋,項目總投資2.2億元,由金力機械建設有限公司施工承建,北京交達工程管理集團有限公司監理。大橋總長530米,實跨331米,寬20米,設計雙向4車道,其中車行道寬18米。西連前進路,東接山塘路,從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道,還因為順應了未來片區發展的需要,拓展城市空間格局,有效改善沿線居民出行環境,被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋,較高的難度要數‘橋板’運輸與吊裝,液壓鐵路跨橋定做,主橋的“橋板”就是箱梁,總共60片,每片重達160噸。每片箱梁架設,鐵路部門都只安排一個小時,在這‘黃金一小時’內,40多名工人分工協作,精準完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序。”工作人員告訴記者,為了讓大橋早日建成投入使用,全體參建人員不分晝夜,爭分奪秒,克服各種困難。前期拆遷,基樁、橋臺建設,加上后期的橋面鋪裝、附屬設施施工,整個工程用時14個月,刷新了汨羅大橋建設速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區,移動式鐵路跨橋定做,不怕堵啦!”通車儀式上,圍觀群眾紛紛為大橋的建成點贊。作為城市主干路,大橋設計車速為每小時40公里。大橋通車后,市民驅車從中心城區去火車站,不需屈原橋、屈原路繞行,僅需10分鐘便可抵達,比現在節省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設指揮部了解到,橋下4000平方米的富余面積將被有效利用,其中,山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進路交叉處將設置95個停車位及綠化帶,西側將建設壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后,將有效緩解周邊停車壓力。


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